Kitzbüheler Radmarathon 2026 – Strecke, Pacing-Strategien & Training-Tipps

Nach dem Start geht es direkt ca. 18km durchgehend bergauf auf den Pass Thurn. Der Anstieg ist dabei mit ca. 3% Durchschnittssteigung relativ flach und wird nur gegen Ende kurzfristig steiler. Daher ist es hier sehr wichtig eine gute Gruppe zu finden und im Windschatten Energie für die späteren Anstiege zu sparen. Antritte oberhalb der Schwelle (FTP) sollten trotz der Hektik zum Start vermieden werden. Auch sollte man hier schon beginnen sich für die kommenden Kilometer zu verpflegen.

Darauf folgt direkt die erste Abfahrt des Tages. Diese findet auf einer sehr breiten Straße mit wenigen Kurven statt, ist also insgesamt wenig technisch anspruchsvoll. Daher wird hier oft sehr schnell gefahren. Da man hier keine Zeit gutmachen kann, sollte man möglichst einfach in seiner Gruppe bleiben und die Abfahrt zur Regeneration nutzen. Wichtig ist hier zudem, dass es aufgrund der frühen Uhrzeit und der Höhe von über 1.250m noch recht kühl sein kann. Daher sollte man sich vorm Start genau überlegen, was man direkt anzieht und was man oben auf dem Pass noch drüber ziehen kann, um in der Abfahrt nicht auszukühlen.

Der dritte Streckenabschnitt ist ca. 22km lang und der langweiligste Teil der Veranstaltung. Man fährt auf einer großen Bundesstraße flach bis zum Fuße des Gerlospasses. Hier ist es wichtig einfach in der Gruppe zu bleiben und nicht versuchen alleine vorzufahren. Der Abschnitt eignet sich auch gut, um nochmal Flüssigkeit und Kohlenhydrate zu sich zu nehmen.

Der zeitmäßig (neben dem Kitzbüheler Horn) längste Anstieg des Tages mit ca. 11,5 km Länge und 5,6% Durchschnittssteigung. Auch wenn die Steigung erstmal moderat erscheint, sollte man wissen, dass der Anstieg eher zweigeteilt ist. Der erste Teil ist mit fast 10% Steigung auf 3 km sehr steil und hat einige noch steilere Rampen. Da man sich hier noch recht frisch fühlt, ist es umso wichtiger ständig seine Herzfrequenz- und Leistungswerte zu kontrollieren und sich zurückzuhalten. In der Mitte des Gerlospasses wird es dann zwischenzeitlich flacher und geht z.T. sogar leicht bergab. Hier sollte man sich nochmal für die letzten Kilometer verpflegen, welche wieder steiler werden. Oben zieht sich der Anstieg dann nochmal ein Stück bei geringeren Steigungsprozenten.

Die Abfahrt vom Gerlospass ist flacher als der Anstieg und gerade die ersten 16 km bergab sind mit -2,4% Steigung in einer guten Gruppe deutlich angenehmer. Der untere Teil der Abfahrt wird dann steiler, schneller und technischer. Abfahrtsliebhaber kommen in den schnellen Kurven und Serpentinen voll auf ihre Kosten. Dennoch kann man auch hier keine wirkliche Zeit gut machen und sollte auf die Gruppe warten.

Der nächste flache Teil ist landschaftlich schöner, aber genauso wenig anspruchsvoll wie das Flachstück vorm Gerlospass. Hier gilt es wieder sich zu verpflegen und mit der Gruppe zusammen die Strecke effizient zurückzulegen.

Der Kerschbaumer Sattel ist ca. 6 km lang und hat über 9% sehr konstante Durchschnittssteigung. Hier zeigt sich das erste Mal, ob man in der ersten Streckenhälfte bereits überzogen hat. Vorteilhaft sind hier gleichmäßiges Pacing und gute Verpflegung davor. Auf dem Gipfel gibt es zudem eine Verpflegungsstelle, wo man mit relativ wenig Zeitverlust nochmal die Flaschen auffüllen kann.

Die Abfahrt vom Kerschbaumer Sattel ist eng, kurvig und hat nicht den besten Straßenbelag. Zudem gibt es keine Schutzplanken an den Seiten der Straße. Deswegen muss man sich hier zu höchster Konzentration zwingen. Danach geht noch wenige Kilometer flach bis Kramsach, wo dann der Brandenberg beginnt.

Der Bergauf-Teil der Schleife zum Brandenberg ist zwar mit 12 km insgesamt recht lang, aber auch mit unter 3% Durchschnittssteigung ziemlich flach. Der Anstieg ist dabei dreigeteilt mit einer kurzen und einer längeren Abfahrt dazwischen. Die tatsächlichen Bergauf-Passagen sind mit 5-6% Steigung jedoch trotzdem moderat und eher gleichmäßig. Sollte man sich hier in einer kleinen Gruppe befinden, ist das von Vorteil.

Die Abfahrt vom Brandenberg ist steiler als die Auffahrt, aber breiter als die Kerschbaumer-Abfahrt. Dennoch gibt es sehr schnelle Kurven und technische Passagen. Auch hier sollte man seine Konzentration hochhalten, um sicher und zügig runterzukommen.

Das letzte Flachstück des Tages ist mit über 60 km zugleich das mit Abstand Längste. Dabei wird man mit der Vorermüdung dennoch die zwei kleinen Rampen zwischendrin merken, die auf einen warten. Trotzdem ist hier eine gut laufende Gruppe ganz wichtig und man sollte je nach Gruppegröße, aktuellem Körpergefühl und Zielzeit hier auch mal mit Führungsarbeit leisten. Zudem ist die lange Passage gut dafür geeignet sich zu verpflegen und seelisch und moralisch auf die Leiden am Kitzbüheler Horn vorzubereiten. Die Kitz-Strecke biegt jedoch davor ab und kommt ohne den finalen Anstieg wieder in Kitzbühel am Ziel an.

Der letzte Brecher des Tages: Hier entscheidet sich, ob man seine Zielzeit erreicht oder ob man sich die Blöße geben muss am Horn zu schieben. Das Kitzbüheler Horn ist insgesamt knapp 7 km lang und hat fast 13% Durchschnittssteigung. Hinzu kommen mehrere Rampen von über 20%. Damit ist das einer der steilsten Alpenanstiege, die man so fahren kann. Hinzu kommt möglicherweise die Mittagshitze, die bei den Steigungsprozenten selbst bei unter 20° spürbar sein wird. Im etwas flacheren ersten Teilstück des Anstiegs sollte man sich lieber noch etwas schonen, um später noch über die Rampen zu kommen. Am Anstieg wünscht man sich, egal wie leicht die Übersetzung schon ist, noch einige Gänge mehr. Ansonsten gibt es hier wenig zu sagen. Man kann einfach nur noch fahren, was geht und sich von den Zuschauern treiben lassen. Wenn man dann die längsten 7 km seines Lebens überstanden hat, wird man oben von einer tollen Aussicht und einer großartigen Stimmung empfangen. Und das Gefühl, es geschafft zu haben, ist nach diesen Strapazen umso schöner.